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求10月中旬到九寨沟旅游具体攻略

发布时间:2019-10-08 点击数:

  我们有几个驴友想10月中旬去九寨沟旅行,顺便去黄龙、峨嵋山、四姑娘山(方便的话还想去蜀南竹海看看),旅行时间是10-14天,请哪位高手帮忙做下具体攻略,谢谢!攻略需涵盖:装备物品...

  我们有几个驴友想10月中旬去九寨沟旅行,顺便去黄龙、峨嵋山、四姑娘山(方便的话还想去蜀南竹海看看),旅行时间是10-14天,请哪位高手帮忙做下具体攻略,谢谢!

  攻略需涵盖:装备物品、行程住宿,景点概括、景点开放时间、门票价格,当地班车开行时间明细、候车点、车程、车费价格以及其他需要花费的项目价格、总行程花费金额等。请帮忙推荐一条适合驴友,以赏景为主、实惠又便捷的线路,我给高分。谢谢!

  我们有几个驴友想10月中旬去九寨沟旅行,顺便去黄龙、峨嵋山、四姑娘山(方便的话还想去蜀南竹海看看),旅行时间是10-14天,请哪位高手帮忙做下具体攻略,谢谢!

  攻略需涵盖:装备物品、行程住宿,景点概括、景点开放时间、门票价格,当地班车开行时间明细、候车点、车程、车费价格以及其他需要花费的项目价格、总行程花费金额等。请帮忙推荐一条适合驴友,以赏景为主、实惠又便捷的线路,我给高分。谢谢!

  出发日期定在10月14-18日,避开国庆高峰。我查过资料,黄金周过后第二周,九寨沟旅客接待量基本恢复正常。

  当地交通希望能够搭乘班车,有利于欣赏沿途景观(沿途有推荐游览的景点也请注明)。住宿方面,旅社与农家都行,求简单、方便、实惠、利于赏景最佳住所。

  (旅行社暂不考虑,全程主要为求方便、自由,不想进购物店;当地有自助游的社团,可给攻略我们参考)。谢谢!

  P:请高手帮帮忙,给条具体攻略。下面的朋友虽然热心,但是所回答的内容都跟我要求的扯不上关系( 近期去过的朋友也请帮忙指点一二),万分感谢!拜托了!展开我来答

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  早上6:30至7:00点左右从成都出发抵乐山,下高速后参观海棠香苑锦龙珠宝或润东珠宝(40分钟),之后大约11点左右中餐,后乘车前往乐山大佛景区游览世界第一大坐佛:乐山大佛(著名的乐山大佛坐落于乐山城东的岷江、青衣江、大渡河三江汇流处、是一尊依山凿成、举世无双的巨型石刻弥勒佛、通高71米、头宽10米、肩宽24米、耳长7米、脚背宽8、5米的乐山佛因而成为当之无愧的世界第一大佛)、凌云寺、大雄宝殿、下九曲栈道[大佛右侧的石壁上,有一条险峻的栈道自上而下盘旋至大佛脚,这便是著名的“九曲栈道”,是与修建佛像同时开凿的,栈道第一折处的“经变图”雕刻精细,形象生动,线条优美。)、抱佛足、灵宝塔、佛缘堂;时间允许的情况下可自费参观东方佛都(门票50元/人,约1小时左右)观电影[风云之雄霸天下]的外景地,观全世界最大最长的“卧佛”。(全程共用时3-4小时左右,根据客人游览时间而定)。大约下午15:00左右乐山出发赴峨眉山,途中还可自费参观竹叶青三A级景区、世界稀世珍宝乌木博物馆(门票80元/人,约1小时左右),17:00点之前抵达峨眉山换乘景区观光车至雷洞坪,入住酒店并用晚餐。

  1、峨眉山报国寺景区的星级宾馆几乎家家都有各具规模、特色丰富的温泉休闲项目。峨眉山温泉温泉分两种:氡温泉、硫温泉。氡温泉素有温泉中的贵族的称法;

  2、峨眉山的温泉是依次收费,每个酒店收费标准不一,住店客人享受优惠价格,非住店客人按挂牌价格执行

  5:00起床后用早餐, 步行1.5公里到接引殿乘至金顶索道(自理、金顶往返索道70元/人)至金顶,可观日出、云海、佛光等风光,可游峨眉山景区新开放景点:金殿、银殿、铜殿、大型观景台(天气好的话可观赏到远处的贡嘎雪山及瓦屋山)和四面十方佛等;参观世界最高佛教朝拜中心,可自费乘座小火车至万佛顶;后乘索道下至接引殿到达雷洞坪停车场乘观光车至万年寺停车场换乘索道(自理、中山索道上行40元/人)途中在春园饭店午餐,之后游览峨眉山规模最大、建院最早的寺庙——万年寺,观峨眉山镇山之宝——重达60多吨的普贤菩萨骑铜像。白蛇修道成精的白龙洞、风景秀丽的清音阁、聆听峨眉十大景观之一的“双桥清音”,再经黑龙江栈道、一线天、游中国第一大自然生态猴区、戏猴后乘观光车下山,换乘旅游车返回成都。结束愉快的旅程!

  自行前往成都双流机场老候机楼集合,乘机前往九黄机场,乘车游览游览世界级风景区“人间瑶池”黄龙,迎宾彩池、飞瀑流晖、洗身洞、金沙铺地、争艳池、黄龙寺、五彩池等景点,亲身体验“彩池、滩流、雪山、峡谷、古寺、民俗”六绝的独特魅力,游览后前往九寨沟口的酒店(用时约2小时),晚上可以自费参加烤羊等各种当地特色活动(约180元/人)或入住酒店休息;

  第四天:成都—(航程约50分钟)川主寺—九寨沟口(约88公里,车程2小时右)

  双流机场乘(MU5869/14:30)的班机(成都市二环路内免费送机)至九黄机场,换乘空调旅游车前往被誉为“童话世界”的九寨沟。酒店晚餐后可自费参加走进藏家烤羊PART(费用自理:约180元/人)(90分钟左右)。

  1.川主寺机场海拔为3100米左右,请下飞机后,不要做剧烈运动,以免高原反应;

  2.高原地区早晚温差大,且天气变化异常;请备好保暖衣物、雨伞、防晒霜,太阳镜等物品;可自备感冒药、治腹泻和创口贴等药品。

  早餐后前往游览人间仙境、童话世界――九寨沟风景区,进入景区后换乘景区观光车。游览诺日朗瀑布、树正群海、长海、五彩池、珍珠滩、五花海、箭竹海、熊猫海等景点。九寨沟是由翠海、叠瀑、彩林、烟云、雪峰以及奇异多彩的藏族风情组成格调自然且风韵独具的仙境。九寨沟的景观主要分布在树正沟、日则沟、则查洼沟三条主沟内,这三条沟略似丫字形。景区内有九寨沟最宽、4887铁算盘资料状元红人民日报社副总编辑方江山(中),最高、最雄伟壮观的三大瀑布;珍珠滩瀑布、诺日朗瀑布、熊猫海瀑布,景区内共有一百多个高山湖泊及数十处高低不一的流泉飞瀑等景观。最美最奇特的是九寨沟的水,清冽透底,变幻无穷。(景点游览时间约8小时)。酒店晚餐后可自费参加藏羌民族风情的歌舞晚会(费用自理:约180元/人-220元/人)(90分钟左右)。

  1.户外游览时间较长,日照充足,紫外线较强,请备好太阳镜,太阳伞、防晒霜等物品;

  2.因中餐自理,可自带干粮或在景区唯一的餐厅用餐,餐厅可提供不同价位的自助餐(餐标最低50元起自理);请遵守景区管理制度,禁止抽烟、乱丢垃圾,违者最低罚款500元起,只有餐厅的一角有唯一的抽烟区;

  3.九寨沟景区海拔2500-3100米,游览时请选择从海拔高的景点往下步行,不要做剧烈运动,以免高原反应;景区内,每个景点都有一个观光车上下的车站,请在车站坐车,每辆观光车都有讲解导游,景区内可跟团游览或自行游览需与导游落实出景区的碰面时间或出景区后自行打车回酒店。

  早餐后,参观大唐林卡(尚享林卡)水晶店,大唐林卡(尚享林卡)药材店。中餐后游览世界级风景区“人间瑶池”黄龙(景区海拔3100米),迎宾彩池、飞瀑流晖、金沙铺地、五彩池等景点(游览约3-4小时)。

  特别提示:因去黄龙要翻越海拔4100米的雪宝鼎山梁丫口,如因天气原因去不了黄龙则改游牟尼沟,我社退门票差价,住宿地点则更改为川主寺。

  早餐后,乘空调旅游车经若尔盖热尔大草原到花湖(约220公里。车程约2小时30分左右)。若尔盖热尔大草原地处全世界最大的高原泥炭湿地——若尔盖湿地,纵横数十公里,是中国最平坦的湿地草原。原野绿草如茵,簇簇野花,五彩斑澜,活蹦乱跳的牛羊,如散落在草原的颗颗珍珠。花湖(门票自理)(美朵湖)是镶嵌在草原上的蓝宝石,浮光跃金,一碧万顷,湖岸边芦苇草丰茂。近平是靠自己踏踏实实干出来的——习近平的七年知青岁月,黄鸭、溪鸥、黑颈鹤常栖于湖畔,嬉水自乐,旱獭、灰兔穿梭出没。天鹅、白鹤、黑颈鹤成群结队,舞姿翩翩翱翔于蓝天,欢快的百灵鸟在空中翻飞、身临其境,犹如进入梦幻的动物王国。壮观的草原蜃景更是妙不可言。中餐可品尝高原一绝“黄河鱼”(餐费自理)。乘机(MU5870/16:05起飞)返回成都,结束愉快的旅程!

  a: 行程中所列之自费景点以及自费娱乐项目由导游推荐参加,整团客人中超半数参加则团队前往自费景点,未参加的客人可与景点外自行活动,自由活动期间司机、导游可能无法提供服务敬请客人谅解。

  b: 晚会(180元—220元):高原红演艺厅、藏王宴舞演艺厅、藏谜演艺厅 星宇演艺厅;

  c: 藏家烤羊(180元):黄哈达、神鹰藏家、天堂部落、土司藏宴、九藏部落 卓克藏家;

  2、 九寨沟地处偏远,当地酒店及餐饮条件比大城市差,可自带咸菜、小吃、干粮等食品,请做好心理准备,多多谅解;

  早上6点之前出发,乘车前往丹巴,当天下午进双桥沟内游览((观光车票70元/人自理),观阴阳谷、五色山、日月宝镜、人参果坪、沙棘林栈道、撵鱼坝、猎人峰、牛棚子、牛心山、阿妣山、野人峰等。

  特别提示:当天路况在宝兴到达小金路况稍微差,路面较为狭窄。但不影响行驶,沿途风光十分美丽。请多备电池,以免错过美丽的风景

  早餐后前往长坪沟乘景区观光车(车费20元自理)前往长坪沟,此沟仅供骑马或徒步旅游,让您亲自体验骑马穿越原始森林、穿过小溪、遥望雪山,当然比较艰苦,在此沟内可以看到大姑娘、二姑娘、三姑娘及四姑娘山,另可观赏到枯树滩、唐蕃古道、擂鼓岩、头道坪、二道坪、藏族村寨,午餐只能路餐,由于道路未完全开通,大部份路段只能骑马,比较艰苦,可根据个人的情况骑马游前往不同的距离,一般游览到枯树滩,也可再往前面游览,所需马费不一样。

  特别提示:高原地区日照强烈,请带上墨镜,帽子及防晒霜;脚穿软底透气鞋。骑马时候请一定让马夫牵领,不要私自骑马。

  早餐后,乘车前往丹巴游览当地很有特色的古碉楼及藏寨及丹巴风情(门票费另计),还可以跟丹巴美女合影留念。体验当地淳朴的民俗风情,之后前往新都桥,途中经过绵延几十公理被前中央主席胡跃邦称为“天然盆景”的东谷天然盆景风景区及八美(原乾宁县)的草原牧区风光,一定会让您陶醉,之后经过塔公草原,参观著名的塔公草原,游览为纪念班禅而修建的纯金制作的纪念塔及大名鼎鼎的塔公寺(门票费另计).

  早起后参观新都桥镇及新都桥风光,之后翻越海拨4300多米的折多山后进入磨西镇.

  特别提示:当天路况在翻越折多山,稍差劲。但折多山风景美丽,可停车休息拍照

  早晨进入海螺沟,换乘观光车(观光车60元另付)进入海螺沟,先到海螺沟三号营地,之后步行上山前往观景台,观看游览海螺沟大冰瀑布等著名景观,之后乘车返回沟口磨西镇,途经二营地或贡嘎神汤温泉度假村时可下车沟温泉(温泉费65元另计),晚宿磨西镇。

  1)乘索道上四号营地看冰川,费用较贵,往返130元/人(客人自理。而且只能购买往返票),但比较轻松。

  2)步行上冰川:从三号营地先乘观光车到索道购票处,再沿观光路步行上到观景台,单程步行约需半小时至1小时左右,途中穿越原始森林,景色非常漂亮。到观景台后,还可下行到冰川底部,近距离观赏冰川。但步行比较累,时间也较长。

  3)可在步行处乘四川特有的滑杆上观景台,可享受到步行所看到的风景,但比较节省体力,对那些体力较差及老年游客比较适合,乘滑杆可一段一段的乘座,费用也从20-80元不等(费用游客自理)。

  特别提示:这天可以惬意的泡着温泉。但建议自备泳衣,当地购买比较昂贵,质量不好

  早起后乘车经雅安返回成都,抵达成都后散团。此日不含住宿。(可代订成都各档次酒店,费用另计)

  号称“世界屋脊”的青藏铁路今日全线开通试运营,并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录。

  青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里,是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。

  在这世界高原最具挑战性的工程项目上,中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。

  青藏铁路格尔木至拉萨段自二00一年六月二十九日开工以来,铁道部根据由北向南,逐步推进,分段建设,分段铺轨的总体部署,二00一年在格尔木至望昆段展开施工,在南山口建成世界最大的高原铁路铺架基地,冻土工程试验段开始建设,首战告捷;

  二00二年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工,铺轨到达望昆站,取得了重点突破;

  二00三年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工,唐古拉山以北桥隧路基工程完成,全面攻坚年喜获全胜;

  二00四年全线路基桥涵隧道基本完成,并在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地,结束西藏没有铁路的历史,整体推进年再传捷报;

  二00五年站前工程全部完成,铺轨架梁全线贯通,全线决战年胜券在握,为建设世界一流高原铁路奠定了坚实基础。

  二00六年三月一日,青藏铁路货物列车工程运营试验时速目标达到每小时一百公里。五月一日旅客列车(不载客)工程运营试验时速目标达到每小时一百公里,部分地段达到每小时一百二十公里。七月一日全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时一百公里,非冻土地段全部达到一百二十公里。

  青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币;全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米,桥梁六百七十五座、近十六万延长米;涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米;隧道七座、九千零七十四延长米。

  与此同时,青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效,屡创佳绩。

  青藏铁路七月一日投入试运行,届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。

  在世界能源日益紧缺、江河开发与保护备受重视的今天,三峡大坝横空出世,再次显现出决策者的高瞻远瞩。5月20日,三峡大坝全线米设计高程,主体工程提前9个月完工,这一跨越世纪、创造多项世界第一的伟大工程,开始显现其在防洪、发电、航运等方面的综合效益。

  洪水,一直是长江中下游人民的“心腹大患”。富饶的粮棉油基地、密布的村庄城镇、密集的工矿企业以及近8000万人口,长期被长江水患所困扰。特别是荆江险段,随着泥沙的不断淤积,一到汛期就成了水位高出两岸地面6米~10米的“悬河”。

  兴建“截断巫山云雨”的三峡工程,首要出发点就是为了根治长江水患,推进中下游地区的可持续发展。当三峡水库蓄水至175米时,防洪库容高达221.5亿立方米,防洪效益及其连带的环境效益十分显著:

  ——如遇“千年一遇”或类似1870年特大洪水,经三峡水库调蓄,配合运用荆江分洪工程和其他分蓄洪区,可使荆江南北两岸、洞庭湖区和江汉平原避免发生毁灭性灾害。

  ——可使荆江河段防洪标准从“十年一遇”提高到“百年一遇”,即遇到不大于“百年一遇”洪水时,经三峡水库调蓄后,可不启用荆江分洪区和其他分蓄洪区。

  ——提高对城陵矶以上洪水的控制能力,配合丹江口水库和武汉附近分蓄洪区的运用,可避免武汉市汛期水位失去控制,对武汉市防洪起到保障作用。

  ——减轻了洪水对洞庭湖区的威胁。三峡工程能减少汛期分流入洞庭湖的洪水和泥沙,有效减轻洪水威胁,还可延缓洞庭湖泥沙淤积速度,延长洞庭湖寿命。

  ——增加了长江中下游防洪的可靠性和灵活性。如若遇特大洪水需要运用分蓄洪区时,因有三峡水库拦蓄洪水,即可为分蓄洪区人员转移、避免人员伤亡赢得时间。

  一份调查资料显示,按1992年价格水平计算,三峡工程防洪多年平均直接经济效益为每年22亿~25.2亿元。除直接经济效益外,还可避免因大堤溃决而造成的人口伤亡、铁路干线中断、灾区生态恶化、疾病流行以及灾民安置、家园重建等其他连带损失。

  依据今年汛期三峡水库的调度方案,仅2006年,三峡水库就可在需要时提供至少72.9亿立方米的防洪库容。尽管这一防洪库容只是三峡工程完建后总防洪库容的1/3左右,但已超过了荆江分蓄洪区调蓄洪水的能力。

  华东、华中地区经济发达,但能源长期紧缺,电力一直依靠“北煤南运”来维持。动力资源严重不足,成为制约经济发展的“瓶颈”。

  我国是世界上水能资源最丰富的国家之一,可开发量为3.78亿千瓦,年发电量可达1.92万亿度。然而,在近十几年,我国水电所占比重却每况愈下,水电占发电总装机的比重已降到14%,远远低于22%的世界平均水平。水电作为清洁环保的生态型工业,其与火电的不均衡发展现象,显示了我国自然资源保护和利用的不合理。

  三峡工程总装机容量为1820万千瓦,年发电量为847亿度。这就相当于建设一座年产5000万吨原煤的特大型煤矿或年产2500万吨的特大型油田,相当于10座装机容量为200万千瓦的大型火力发电厂以及相应的运煤或运油的铁路。无论从装机总容量来看,还是从多年平均年发电量来看,在一定时期内,三峡水电站都将是世界上第一大水电站。

  面向华中、华东和广东地区,三峡水电站的供电距离都在400公里~1000公里的经济输电范围以内。三峡水电站全部投入发电后,可以把华中、华东、华南电网联成跨区的大电力系统,可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调节效益和水火电厂容量交换效益。仅华中、华东两大电网联网,就可取得300万~400万千瓦的错峰效益。同时,还具备了北联华北、西北,西联西南,组成全国联合电力系统的条件。

  三峡水电站的环境效益更是难以估量。与燃煤发电相比,每年可少排放大量二氧化碳、1万吨一氧化碳、37万吨氮氧化合物、数百万吨二氧化硫和大量灰尘、废渣,将减轻环境污染和因有害气体的排放而引起的酸雨等危害。

  长江素有“黄金水道”之称,历来就是沟通我国东南沿海和西南腹地的交通大动脉,已形成一个较为完整的内河航运体系。但在修建三峡大坝以前,宜昌至重庆航道仍然处于航行条件极为复杂的天然状态,水流湍急,险滩密布,仅可通行1500吨级船队。

  据统计,在上述长约660公里的航道上,共有滩险139处。此外,沿线处不能夜航或只能单向夜航的河段。尤其是下川江河段,航道年单向通过能力仅1000万吨,抵不上一条江南运河的货运量,大大制约了“黄金水道”运能的发挥。随着西部大开发战略的实施,西南地区对外物流交流猛增,原来川江的航运条件,已远远不能满足要求。

  地处葛洲坝上游的三峡工程,与葛洲坝工程联合运行,将渠化下川江,全面改变川江航运条件,航运效益十分显著:

  ——工程建成后,水库回水到重庆,形成深水航道,平均水深为70米,最大水深达170米,水库平均宽度约1100米,比建库前航道宽度拓展约1倍。一年中有半年以上时间可使库区航道成为深水航道,保证了万吨级船队从武汉直达重庆的通行,使这一航道年单向通过能力由1000万吨提高到1亿吨。

  ——大幅度降低运输成本,充分发挥水运优势。三峡工程建成后,由于长江上中游航道和水域条件的改善,将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展,每马力拖载量提高近10倍,船舶运输耗油量降低70%,综合运输成本降低35%~37%。

  ——有利于库区港口、航道建设和航标管理。天然情况下,重庆至宜昌间航道在一年内洪、枯水位最大变幅达60米以上,给港口、航道建设和航标管理带来很大困难。三峡工程蓄水后,年内水位变幅在30米以内,水深增加、水域扩大,可撤销所有绞滩站,滩险的整治、疏浚、维护费用大大减少。

  ——大大促进长江上游支流航运事业的发展。三峡工程可与重庆以上长江干流的小南海工程、乌江的大溪口工程、嘉陵江井口工程等相衔接,使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展。据介绍,三峡工程蓄水后,库区内仅大宁河、香溪等中小支流的通航里程就将增加约550公里。

  1979年1月31日,招商局正式进驻蛇口,独立开发和经营蛇口工业区。当年8月,蛇口工业区开始建设首个码头。

  1982年,为了激励工人,袁庚想在蛇口码头贴一个振奋人心的口号,当时他想的原文是:“时间就是金钱,效率就是生命,安全就是法律,顾客就是皇帝。”考虑再三,把后面两句删掉了。即使这样,这句口号当时还是引起了很多争议,因为它触动了计划经济平均主义思想。有人讽刺袁庚说他“要钱又要命”。

  1984年,小平第一次来深圳视察,就参观了蛇口码头。袁庚向小平汇报情况时说:“我们有个口号,叫‘时间就是金钱,效率就是生命’。”小平说:“对!”一语双关地给与肯定。从此关于这句口号的正义才总算告一段落。

  1981年,刚建立一年的深圳特区就想建一座可以和香媲美的摩天大楼。在设计图上,这是一座53层(顶层是旋转餐厅,即后来著名的“邓公厅”),高达150米的摩天大楼。53层是什么概念?1981年,全国最高的建筑是南京的金陵饭店,高37层。

  为了赶工期,承建方中建三局决定采用“滑模方案”,当时在如此高的建筑上全部采用滑模法在国内还没有先例。中建三局的“滑模”试验接二连三地失败了。1983年9月,工程甲方——深圳物业公司下了最后通牒。幸好当时中建三局已经找到了失败的原因,不久便试验成功。之后的施工越来越顺利,创造了“三天一层楼”的建筑奇迹。1984年4月30日,国贸大厦正式落成。

  “深圳速度”不仅是指建筑速度,更是指深圳创业时期的超高速发展。从上世纪80年到90年代小平南巡前后是深圳的创业时期,这一时期本市生产总值以年均35%左右的速度增长,经过9年突破100亿,再经过5年突破500亿。

  1992年以后,随着改革开放全面开花,深圳的优势越来越不明显。“特区不特”的说法应运而生。1992年12月24日,《光明日报》头版刊登了《全国在发展,深圳怎么办?》的长文。

  1994年,一场关于特殊政策的论战爆发了。学者胡鞍钢撰写文章指出,平竞争是现代市场经济制度的基本原则之一,中央政府不能带头破例对某些地区实行优惠政策或提供垄断,他主张取消各种减免税和优惠政策。深圳立即反击,双方你来我往,这场论战持续了一年半。

  1995年召开的深圳市第二次党代会向全市人民发出了“二次创业”的号召。深圳提出进行产业调整的基本方针,即以高新技术产业为先导,先进工业为基础,第三产业为支柱的发展方针。

  2005年1月13日,深圳召开市委三届十一次全体(扩大)会议,提出要彻底摒弃传统发展观念,下一个25年,要向全国贡献“效益深圳”发展模式,实现从“速度深圳”到“效益深圳”的历史性跃进。

  深圳勇敢自剖,目前深圳的发展已经明显受到“四个难以为继”的制约。如果不改变发展模式,很快就会出现环境危机。时任深圳市委书记的黄丽满说,深圳将不再看重单纯的GDP排名,不和别人拼总量、拼速度、拼规模、拼座次,而是更加看重发展的效益指标。

  你知道高了一半你还来定,请问你是钱多得烧得慌还是杂的,要是是这样的话,我们四川有那么多的灾民,你就一人给一点嘛!这样你不是更伟大。不是全永远活在人们心中了么

  四川省中国青年旅行社去四川旅行千万别跟该旅行社,真是害人,团费比别人高处近一半,说有好的服务质量,但是什么都和别人是一样的。就是价格贵,找他们领导去--当值的经理还骂人!!真是牛人,。各位驴驴,要是时间足够就自己走走,出来还跟这样的旅行社生气真是犯不上,前车之鉴,一定一定记住四川省中国青年旅行社,我检举,千万别上当。

  在四月一日到十月中旬是九寨沟旺季,九寨沟景观主要看点:呈梯田状排列的钙化沉积岩溶地貌,伴有雪山、瀑布、峡谷、原始森林等景观。注意高原反应,平均海拔3000米左右,宜少饮酒,多吃果蔬!体弱者准备药品!昼夜温差大,冷暖无常,阴晴不定,极易发生头晕头痛、恶心等。

  很多人去过很多地方,青海、西藏、新疆,唯独漏掉四川,总认为四川还不够远,玩起来不够味。但其实他们都错了,四川是一个一定要去一次的地方,那里的美也只有去过了才知道。不仅仅是风景,人文气息也是非常值得一看的。突如其来的地震,让全世界的目光都投往四川,那片受灾深重的地方。让我知道了,是去往九寨沟的必经之路:汶川、理县、都江堰……。原来,在我还没来得及去的时候,那些美丽的地方已经面目全非;原来,一直认为不会改变的地方,不会改变的事物,在大自然面前是这么脆弱。曾经美丽的小镇,曾经繁华的乡村,那些背包客们驻足的地方,现在已经不存在了,什么时候能够重建好,还没有人知道。所以,我决定,我的下一站,一定是四川。查资料找到【九寨实惠旅游--一点通】了解九寨沟情况,请好假,约上好友,终于踏上了这片土地。

  十月份中旬打算去九寨沟自助游请大家提个好的路线月中旬去四川九寨,成都,峨眉,青城这些地...

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